浅谈沥青混凝土路面的接缝技术

　　沥青混凝土结构层被越来越多的应用在高速公路和普通干线公路上。沥青路面的平整度是鉴定路面质量和运用性能的首要指标之一，公路等级越高，对路面平整度的需求也越高。其中接缝的处置是影响平整度的一个重要环节，其施工质量不光直接关系到行车的安全、舒适，还会影响车辆的燃料耗费、轮胎磨损、运输时效及其它经济指标。在沥青混凝土路面施工中，接缝有纵向接缝和横向接缝（工作缝）两种。假如接缝处的平整度欠好，会发生下洼或凸起。或因接缝处压实度不够和结合强度缺乏而发生裂纹，甚至松散。下面对沥青混凝土路面施工中的接缝处置技术进行讨论。

　　 一、接缝技术

　　 1、热接缝技术热接缝技术一般是在运用两台以上摊铺机并列一起施工时选用的，此刻两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状况，碾压时碾轮的大有些在热料车道上，在未压实车道邻近接缝处多加一些料，这样碾压后就有一个较高的密度。一起大约152mm重叠在冷料车道上。初压选用振动压路机压实两遍（前进和后退），碾轮都要与冷料车道重叠152mm，轮碾机从未压实车道一侧进行碾压。所以纵向接缝易于处置得好，联接强度较好，毗邻摊铺带的搭接宽度可较小。在接缝处置中，选用全幅摊铺，虽然能够消除纵向接缝，但沥青混合料容易发生离析，且容易受供料水平的限制，并不是有用的办法。队伍工作时纵缝选用热接缝，假如现场条件容许，在碾压及时、连续的条件下，确为一理想的纵缝处置技术，被认为是最有效的方式。

　　 2、冷接缝技术冷接缝技术是指新铺层与通过压实后的已铺层进行拼接，当半幅施工不能选用热接缝时方选用。第一遍碾压选用静压模式，只碾压到离前一条摊铺带边沿约20cm～30cm处，碾轮大约压上热料车道152mm，这种方法被认为在接缝处发生“挤压”效果。第二遍（后退）在原路线上选用振动压实模式。在摊铺新铺层时，对已铺的摊铺带接缝处边沿应整修笔直。碾压新摊铺带时，也要事前将其接缝边沿铲齐。

　　 3、接缝机技术它是一种自动接缝技术，是接缝技术的一次革新。它由一个约75mm的靴形设备组成，安装在熨平板的侧面，用于将接缝处的多余混合料挤到熨平板前面。在摊铺机的一侧安装一个反冲板，即可自动完结混合料的搭接。这种方法也是从未压实车道进行接缝的碾压。假如准确运用接缝机可确保高密度和在接缝处杰出的集料嵌锁。

　　 4、切削盘技术切削盘技术是在混合料仍是塑性的时候，将已压实车道的无侧限的低密度边切削20-50mm。一个直径254mm的切削盘能够安装在一个中间的碾轮上，也能够安装在平地机上。切削得到的边沿笔直面要在铺设相邻的混合料之前加一粘层，这种技术能够使纵缝密度进步，但是，抗拉强度并没有明显进步。

　　 二、纵向接缝

　　 两条摊铺带相接处有必要有一有些搭接，才华确保该处与其他有些具有一样的厚度。搭接的宽度应前后一致。在较宽的路面摊铺及变幅段的施工中为确保整个路面的平整、美观，有必要选用2台或多台摊铺机联合工作的方法。纵向接缝有热接缝和冷接缝两种，当前，高速公路均选用热接缝，有些一级公路和其它公路因设备配备、施工能力及场所条件（如养护改进工程需求半封闭施工，确保通车）的限制多用冷接缝。热接缝即运用两台以上摊铺机成队伍同步摊铺沥青混合料，此刻两条相邻摊铺带的混合料都处于压实前的热状况，所以纵向接缝易于处置，且联接强度好。假如特殊状况有必要设置纵向冷接缝，能够在先摊铺的中间一侧设置挡板，挡板的厚度与铺筑层厚度一样，以便压路机能压实边部并形成一个笔直面。在不设挡板的状况下，碾压后边部会滑移形成斜面。在摊铺相邻之前，应将呈斜面有些切开后除去，在切开后的笔直面上涂粘结沥青，摊铺时新混合料应重叠在已铺带上5-10cm，以此加热接缝边沿的冷沥青混合料。不论选用冷接缝技术仍是热接缝技术，摊铺带的边沿都有必要齐整，这就需求机械在直线上或弯道上行驶时始终保持准确方位。为此，可沿摊铺带一侧敷设一根导向线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾驶员只需凝视所悬链条对准导向线行驶即可。

　　 三、横向接缝

　　 横向接缝在沥青路面施工中最常见，通常指每天的工作缝，也包括由于多种缘由导致摊铺中断，状况消除后再开端摊铺，沥青混合料温度下降而设置的接缝。横向接缝的关键是混合料的温度变化。温度太高，很容易发生混合料推移，温度太低，横缝不能压实，易造成早期路面损坏。横缝碾压温度一般比正常碾压温度低5℃-10℃。沥青混凝土路面横向接缝的好坏，对沥青路面的质量影响很大，重者呈现错台跳车，甚至坑槽开裂等病害，严重影响路面的运用质量和运用寿数。横向接缝的处置有三个要点，即准确的接缝方位、接缝方式和施工方法。

　　 1、接缝方位由于摊铺结束最后一个碾压段的混合料在压路机的重复碾压下不断地向前推移，造成接头路面的标高低于设计标高，形成一段抛物线性的斜面。所以在施工结束时，摊铺机在接近端部约1m处将熨平板稍微抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予以碾压。在已铺层顺路中心方向2-3个方位后放3m直尺，找出表面纵坡或已铺层厚度开端发生变化的断面（已铺层表面与3m直尺底面开端脱离触摸处）。趁没有冷透时用切开机将此断面切开成笔直面，并将切缝靠端部一侧已铺的不符合厚度平整度需求的尾部沥青混合料悉数根除，与下次摊铺时成平缝联接。一起在接缝处，对断面切口涂刷适当的沥青或乳化沥青。

　　 2、接缝方式横向接缝有斜接缝和平接缝两种。高速公路、一级公路的中、下面层的横向接缝可选用自然碾压的斜接缝；在上面层应选用笔直的平接缝，其他等级公路的各层均可选用斜接缝。斜接缝的搭接长度与层厚有关，一般为0.4～0.8m。搭接处应清扫干净并洒少数沥青。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予以除掉，并补上细料。斜接缝应充沛压实并搭接平整。为确保接缝的压实度、平整度、外观美观，建议选用平接缝，平接缝应做到严密粘结、充沛压实、联接平顺。

　　 3、施工方法为了便于根除混合料，可事先在摊铺临近结束时，在预订摊铺段端约1m长的摊铺宽度范围内铺一层牛皮纸、麻袋，再摊铺沥青混合料；或在摊铺前泼洒足量水，以破坏其与基层的粘结；然后再碾压密实、待混合料稍冷却后，断定切开方位，切开后将尾部混合料根除，根除后需立即对切开面清洁，在下段持续摊铺前，要在彻底单调的切开面上涂刷粘层沥青，也可在已压实有些上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开端碾压前应将预热用的混合料根除。

　　 四、注意事项

　　 接缝应避开结构物及下面层的接缝方位，该方位应保持碾压不受阻挠。接缝处混凝土切割不宜太规整，否则容易粘结成为一个全体，尤其是在切开后不要用水清洁干净，或者清洁后未等水分单调，或者未涂刷粘层油，就铺筑混合料，这样很难与老沥青层粘结牢。在接缝上钻孔往往能够发现接缝两边是分开的。若用凿岩机等在没有硬化的沥青层上凿成凹凸不平的横向缝，则便于工作缝的接茬牢固，不易开裂。摊铺前，施工人员需将接缝用的耙子、铁锹等工具上粘附上的残渣整理干净，及时整平不影响压路机的碾压。选用高性能的振动压路机碾压，碾压时速度一定要慢，需要压路机司机一定要精心操作，在转向、换向时要平稳，不得烦躁。这样才华确保接缝处的质量。

　　 五、小结

　　总之，只需认真的、科学的对待，做到材料选用优秀，设备装备领先合理，施工工艺领先，施工组织严密，全员质量意识增强，各个环节不放松，沥青混凝土路面保持较高平整度的方针是彻底能够实现的。

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